7月1日，我國《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》國家標準正式實施。據(jù)悉，目前美國、加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、韓國等國家都已立法強制使用兒童安全坐椅。而目前我國市場上銷售的兒童安全坐椅產(chǎn)品沒有嚴格統(tǒng)一的標準，市場混亂，給兒童乘車安全帶來極大的危害。針對上述情況，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布了我國有關(guān)兒童乘車安全的強制性國家標準GB27887—2011《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》。國家標準實施后，企業(yè)生產(chǎn)的兒童安全坐椅必須滿足標準中制定的各項條件，將對我國兒童安全坐椅生產(chǎn)起到督促監(jiān)督作用，對兒童安全乘車起到極大的保障作用。我國兒童乘車安全問題次有“法”可依。

　　孩子為什么

　　要有“專座”?

　　下午放學時間，幼兒園門口的道路兩旁停滿了來接孩子放學的私家車，可是記者仔細觀察之后發(fā)現(xiàn)，其中放置兒童安全坐椅的車輛少之又少。很多家長不知道，自己的孩子正處于危險之中。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，目前我國每年都有超過1.85萬名0-14歲兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的死因。

　　在中國汽車技術(shù)研究中心的模擬碰撞室，此次《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》起草人之一的張曉龍主任，給記者觀看了一次低速的碰撞試驗：碰撞后，一個獨自坐在成人后排坐椅上的小孩(模擬假人)，頭部、胸部都發(fā)生了比較激烈的碰撞。你知道這次的碰撞時速是多少嗎?還沒等記者回答，張曉龍便給出了答案：時速16公里。

　　張曉龍說，常規(guī)的試驗是時速50公里的碰撞，車的前端就發(fā)生了嚴重的變形和人的姿態(tài)的嚴重變化，所以說碰撞的能量是非常大的。試驗證明，一輛時速50公里的汽車遭遇正面碰撞，兒童會瞬間產(chǎn)生30倍于自己體重的前沖力。在這種情況下，任何一個成年人都無法抱住300斤重且像子彈一樣飛出去的孩子，所以，家長在車內(nèi)抱著孩子是不可取的。還有一些家長喜歡給孩子用成人的安全帶，對于這種乘車方式，張曉龍說，小孩的身體結(jié)構(gòu)，相對于成人結(jié)構(gòu)更軟一些，所以成人的安全帶對孩子沒有很好的束縛，小孩會往下滑。發(fā)生事故時，安全帶卡在孩子的脖子部位，安全帶的兩邊就像刀子一樣，頸部會受到非常大的傷害。

　　而平時對大人起到保護作用的氣囊會保護孩子嗎?當發(fā)生激烈碰撞時，頃刻彈出的安全氣囊在撞車中大約幾毫秒內(nèi)使燃爆氣體將一個近100升的氣囊完全充滿，這樣的瞬間壓力對于骨骼還沒有成形的兒童來說，是難以承受的，繼而會發(fā)生不可挽回的事故。如果是大人坐在副駕駛抱著孩子，碰撞時孩子處在大人的頭部和氣囊中間，孩子反而保護了大人，對孩子來說更加致命。

　　張曉龍告訴記者，目前中國大多數(shù)的汽車使用者對車禍碰撞到底有多慘烈并沒有一個意識。“安全問題不是油耗問題，不是你開一次車就知道了。很多人其實感受不到碰撞的能量，所以沒有親身的感覺，就不知道這種碰撞將會造成多大的力量。其實車禍中遇難的人在碰撞的瞬間可能特別想告訴親朋好友，這個事故究竟有多危險，碰撞的能量有多大，但他沒有這個機會了。”張曉龍說。

　　據(jù)了解，目前公認的兒童乘車時有效的保護方式只有使用兒童安全坐椅，因為兒童安全坐椅根據(jù)兒童的身高體重、骨骼發(fā)育特征進行研發(fā)設計，并安裝在汽車坐椅上，在汽車發(fā)生碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖擊力，減輕對他們的傷害。根據(jù)研究顯示，當車體遭受突然撞擊時，正確使用兒童安全坐椅可使得嬰兒潛在車禍傷亡率有效降低70%以上;對于1到4歲兒童的死亡率能降低54%以上;對于4到7歲兒童的死亡率也降低到59%以上，此數(shù)據(jù)可以顯示出這是非常有效的一種保護措施。

　　關(guān)鍵詞

　　1.85萬

　　據(jù)統(tǒng)計，目前我國每年都有超過1.85萬名0-14歲兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的死因。

　　16公里

　　時速僅16公里的低速碰撞試驗表明，一個獨自坐在成人后排坐椅上的小孩(模擬假人)，頭部、胸部都發(fā)生了比較激烈的碰撞。而常規(guī)的試驗是時速50公里的碰撞，車的前端就會發(fā)生嚴重變形和人的姿態(tài)的嚴重變化，由此可見，碰撞的能量是非常大的。

　　30倍

　　試驗證明，一輛時速50公里的汽車遭遇正面碰撞，兒童會瞬間產(chǎn)生30倍于自己體重的前沖力。在這種情況下，任何一個成年人都無法抱住300斤重且像子彈一樣飛出去的孩子，所以家長在車內(nèi)抱著孩子是不可取的。

　　死亡率

　　根據(jù)研究顯示，當車體遭受突然撞擊時，正確使用兒童安全坐椅可使得嬰兒潛在車禍傷亡率有效降低70%以上;對于1到4歲兒童的死亡率能降低54%以上;對于4到7歲的兒童的死亡率也降低到59%以上。

　　歐盟

　　此次《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》是參照歐盟ECE-R44/04標準制定的，其基本參數(shù)和該標準完全一致。

　　合格

　　什么樣的兒童安全坐椅才是合格的呢?記者看到，新國標中羅列了相當完備的兒童安全坐椅的測試標準：當車子在時速50公里發(fā)生碰撞時，坐在兒童安全坐椅里孩子的頭部位移量不能超過550毫米，并且兒童安全坐椅不能出現(xiàn)任何斷裂情況，否則將視為不合格產(chǎn)品。

　　質(zhì)量組

　　標準將兒童約束系統(tǒng)分為五個“質(zhì)量組”：0組，用于體重小于10kg的兒童;0+組，用于體重小于13kg的兒童;I組，用于9kg到18kg的兒童;II組，用于15kg到25kg的兒童;III組，用于22kg到36kg的兒童。

　　評價

　　未來，兒童安全坐椅將像汽車等產(chǎn)品一樣，貼上3C認證標志;中國汽車技術(shù)研究中心也會推出兒童安全坐椅的評價，就像汽車的評價一樣，分為一星至五星。

　　新國標靠什么保護孩子?

　　新國標的“參照系”

　　早在2003年，全國汽車標準化技術(shù)委員會就開始進行我國兒童約束系統(tǒng)標準及試驗方法的研究工作，2004年，張曉龍所在的中國汽車技術(shù)研究中心就向國家標準委員會提出《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標準的立項申請，2006年，國家標準委正式批準立項。目前世界上的車用兒童乘員約束系統(tǒng)技術(shù)法規(guī)分為兩大體系，一個是美國的FMVSS213，另一個是歐洲的ECER44，此次《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》是參照歐盟ECE-R44/04標準制定的，其基本參數(shù)和該標準完全一致。所謂“兒童約束系統(tǒng)”，主要是指帶有保護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調(diào)節(jié)裝置、連接裝置以及輔助裝置(例如手提式嬰兒床、嬰兒攜帶裝置、輔助坐椅和碰撞防護裝置)，且能將其穩(wěn)固放置在機動車上的裝置。其作用是在車輛碰撞事故或突然減速情況下，減輕對兒童造成的傷害。

　　在張曉龍看來，《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》這一標準對國內(nèi)大部分有一定規(guī)模的兒童安全坐椅生產(chǎn)企業(yè)而言，要求并不算高。因為在世界范圍內(nèi)，國家標準都是以滿足大部分企業(yè)生產(chǎn)水準制定的，簡單地說就是制定一條合格線。目前全世界20%左右的兒童安全坐椅都是中國生產(chǎn)的，不少企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)通過了歐盟ECER44的相關(guān)認證。不過他也表示，市場上也確實存在一些規(guī)模不大的企業(yè)，所生產(chǎn)的兒童安全坐椅質(zhì)量不過關(guān)。

　　精確到毫米的標準

　　張曉龍給記者看了新的國標，專業(yè)的術(shù)語和精確到毫米的數(shù)據(jù)以及復雜的表格讓外行難以捉摸。張曉龍解釋說，《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》的實施，將從多個方面保障兒童坐椅的安全性。比如兒童不能使用成人安全帶;兒童應該很容易地被安放到約束系統(tǒng)上或從約束系統(tǒng)上移走;為了防止由碰撞或兒童自身動作引起兒童身體下滑，所有向前的約束系統(tǒng)必須裝備胯部約束帶;約束系統(tǒng)不應使兒童身體軟弱部分(腹部、胯部等)承受過大的壓力;發(fā)生碰撞事故時，兒童頭部也不應承受壓力等。此外，新標準還規(guī)定了遭遇碰撞時加速度不能超過規(guī)定范圍，要求具備一定的抗翻滾性能，材質(zhì)要選擇阻燃性的，等等。標準正式實施后，兒童安全坐椅必須滿足標準中制定的各項條件。

　　此外，標準將兒童約束系統(tǒng)分為五個“質(zhì)量組”，根據(jù)年齡和重量不同，對兒童坐椅使用做出了詳細規(guī)定：0組，用于體重小于10kg的兒童;0+組，用于體重小于13kg的兒童;I組，用于9kg到18kg的兒童;II組，用于15kg到25kg的兒童;III組，用于22kg到36kg的兒童。

　　合格的坐椅什么樣

　　什么樣的兒童安全坐椅才是合格的呢?記者看到，新國標中羅列了相當完備的兒童安全坐椅的測試標準：當車子在時速50公里發(fā)生碰撞時，坐在兒童安全坐椅里孩子的頭部位移量不能超過550毫米，并且兒童安全坐椅不能出現(xiàn)任何斷裂情況，否則將視為不合格產(chǎn)品。在一次時速50公里的碰撞中，用了兒童坐椅的孩子盡管在碰撞發(fā)生后身體發(fā)生了劇烈的震蕩，頭部四肢都出現(xiàn)了來回擺動的自由運動，但終身體還是被坐椅很好地束縛住了，軀干受到了很好的保護。根據(jù)實驗室工作人員的測試數(shù)據(jù)，在模擬車禍中使用了兒童安全坐椅的兒童雖然因為撞擊猛烈也有一些受傷，但是基本上沒有生命危險。

　　在另外兩個碰撞試驗中，一個坐椅出現(xiàn)了明顯的斷裂，孩子雖然沒有飛出去，但是也發(fā)生了明顯的碰撞;另外一個坐椅幾乎完全破碎，孩子依舊從坐椅中沖了出去。張曉龍說：“如果兒童乘坐這種不合格坐椅，發(fā)生正面碰撞時，兒童的頭部極易撞到前排坐椅的后部，頭部損傷較大，而且較大的位移量也會損害兒童頸椎。有的產(chǎn)品出現(xiàn)了背部斷裂的情況，有的甚至完全破損，斷裂口出現(xiàn)的尖銳角，極易劃傷兒童，這對兒童乘車安全來說影響很大，很可能直接導致死亡。”

　　未來將推出評價

　　標準實施后，將會起到什么作用呢?張曉龍解釋說，按照標準要求，我國在售汽車必須配備安全坐椅接口及安全鎖等設備。同時，《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》作為國家標準是有其法律效力的。對政府部門而言，該標準提供了技術(shù)依據(jù)，各地的質(zhì)量監(jiān)督部門可以依此對在售的兒童安全坐椅商品進行抽查，公布不符合標準的產(chǎn)品名錄。如果消費者購買了兒童安全坐椅，并在發(fā)生意外事故檢驗該產(chǎn)品時，發(fā)現(xiàn)其不符合《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》的標準，也可以向生產(chǎn)企業(yè)追責。而在標準實施前生產(chǎn)的坐椅，目前沒有什么管理辦法，只能依靠市場自然淘汰。

　　不過張曉龍也表示，由于汽車兒童安全坐椅尚屬新興事物，其管理模式還不是很清晰，而主管方也并不明確，相關(guān)的管理還在探討之中，目前正處于磨合期。但是生產(chǎn)企業(yè)需要按照這個標準去執(zhí)行，也有義務滿足這個標準。未來，兒童安全坐椅將像汽車等產(chǎn)品一樣，貼上3C認證標志，這就給消費者購買時提供一個參考，選擇經(jīng)認證的產(chǎn)品，安全系數(shù)也會較高。國家將會要求產(chǎn)品在出廠前進行強制性檢驗，只有合格才允許生產(chǎn)。此外，中國汽車技術(shù)研究中心將會推出兒童安全坐椅的評價，就像汽車的評價一樣，分為一星至五星，消費者看就可以購買。

　　延伸

　　使用率不到1%

　　新國標

　　還缺配套法規(guī)

　　市場 問的多買的少

　　在購物網(wǎng)站上搜索“兒童安全坐椅”，價格從四十元到四五千元，相差懸殊。而在一些嬰童用品商店，名牌產(chǎn)品售價一般在一千元至五千元之間，從產(chǎn)品標注看符合歐盟標準;而那些沒有經(jīng)過嚴格認證的，便宜的僅售二三百元。魚龍混雜的兒童汽車安全坐椅市場、良莠不齊的產(chǎn)品質(zhì)量，讓很多有購買意向的家長不知該如何選擇。而昂貴的價格也是他們放棄使用兒童安全坐椅的原因之一，“質(zhì)量過硬一點的都要上千元，用不了幾年就淘汰了，不值得。”一位店員告訴記者，雖然每天來咨詢的家長很多，但真正購買的人卻很少。

　　家長 “開慢點就行”

　　王先生的孩子已經(jīng)4歲了，對于是否應該安裝兒童安全坐椅，他認為沒必要，“孩子小時候出去都是大人抱著，你把他一個人放在小坐椅里他根本呆不住。再說有的時候爺爺奶奶一起出門的話，5個人坐在汽車里就夠擠了，再放上兒童安全坐椅的話，大人就沒有位置坐了。”張女士說，“孩子雖然愛動，但我一般都會比較注意在旁邊看著，再說車在市區(qū)也開不快，我們平時都很注意遵守交通規(guī)則，孩子坐的時候開慢點就行，應該不會出什么問題。”采訪中，持張女士這樣觀點的家長不在少數(shù)。出于安全考慮，白女士讓朋友從國外代購了一個兒童汽車安全坐椅，結(jié)果喜歡賴在媽媽懷里的寶寶怎么也不愿意坐，一放他進去就哭個不停，花了2000多元錢買的坐椅成了車里的擺設。

　　呼吁 出臺相關(guān)法規(guī)

　　張曉龍告訴記者，國內(nèi)兒童安全坐椅的使用量非常有限，即使樂觀估計也只有二三十萬套左右。現(xiàn)在中國汽車保有量是1億輛，即使1%的車輛使用兒童安全坐椅也是100萬套的規(guī)模。雖然1%的使用率已是非常低了，但現(xiàn)在我們國內(nèi)兒童安全坐椅的使用率還不到1%。

　　相關(guān)國家標準的實施，受到了很多家長的高度關(guān)注，然而，還遠遠不足解決問題，國內(nèi)兒童安全坐椅之所以未受到充分重視，既在于家長對兒童安全坐椅知識的缺乏，也在于國家并未將配備安全坐椅作為法律強制規(guī)定。據(jù)了解，不少發(fā)達國家對保障兒童乘車安全極為重視，從上世紀70年代起便制定了嚴格的法律法規(guī)及行業(yè)準則對相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用進行規(guī)范。有專家呼吁，相關(guān)部門應該盡快出臺相關(guān)法規(guī)，要求駕駛員必須為兒童配備汽車安全坐椅，否則按照不佩戴安全帶處罰。

　　鏈接

　　如何購買兒童坐椅

　　方法一：看價格

　　據(jù)介紹，一款普通歐標兒童坐椅的塑料和布料成本可能都不低于300元，加上生產(chǎn)成本、人工成本、物流成本，等等，合格的坐椅售價200-300元是不可能的。專家建議，價格在500元以下的一般不要選購，因為兒童坐椅涉及生命安全，不合格的坐椅也起不到保護兒童的作用。

　　方法二：看固定方式

　　專家建議，在選擇兒童坐椅的時候，一定要注意固定方式，要看是否跟自己的車型匹配。好的辦法是開車去買，現(xiàn)場試用。還有就是要看孩子身材和體重的狀況，不同的孩子需要用不同的坐椅。

　　方法三：看材質(zhì)和工藝

　　比如安全扣具是否結(jié)實、安全帶的設計是否合理、塑料件是否有毛刺、布料是否透氣，等等�？梢詭е�孩子去買坐椅，讓孩子坐上去試試，看是否有很明顯的不舒適感。還有就是舒適性和對孩子的吸引力，如果很安全，但是孩子不愿意去坐，也是一個問題。

　　方法四：看認證標志

　　目前主要可值得參考的標志就是歐洲的認證，因國內(nèi)大部分的兒童坐椅生產(chǎn)企業(yè)是出口型企業(yè)，所以一般的兒童坐椅都有ECE的認證標志。