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更低成本更佳人口結(jié)構(gòu) 墨西哥制造挑戰(zhàn)中國

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2012年09月28日 08:59  來源:中嬰網(wǎng)

  西門子的高電壓設(shè)備廠距墨西哥城的廠房里,工人們組裝和測試用于變電站的斷路器部件。直到幾個月之前,這些設(shè)備的160種零部件還要在印度或中國組裝。如今,組裝卻在墨西哥完成。而且,到明年3月,這160種零部件大部分將在墨西哥生產(chǎn)——目前,它們的產(chǎn)地是亞洲和德國。西門子還選擇在墨西哥上馬新的電涌放電器項目,而不是在中國投資擴大生產(chǎn)。

  西門子高電壓部墨西哥區(qū)總經(jīng)理克勞德?施特芬?拉布說:“我們在向地區(qū)性中心轉(zhuǎn)移,目的是更迅速地對我們的每個市場做出反應(yīng)。”

  西門子的生產(chǎn)遷移是墨西哥制造業(yè)革命的一部分,這場革命鮮為人知,但涉及汽車、飛機、冰箱、計算機等多個行業(yè)。十年來,這個拉美第二大經(jīng)濟體已次成為中國真正的競爭對手。

  今年上半年,墨西哥占世界頭號進口國美國制成品進口額的14.2%,而在2005年,這一數(shù)字僅為11%。令人意外的是,多年來在美國進口市場贏得大量份額的中國,卻開始失去優(yōu)勢。中國的份額曾在2009年底達到29.3%的高位,但如今已縮水至26.4%。

  墨西哥在美國市場贏得更多份額的同時,也在加強客戶群的多元化。十年前,墨西哥約90%的出口流向美國。去年,這一數(shù)字降至不足80%。突然間,墨西哥似乎成為跨國公司向美洲國家供貨的生產(chǎn)中心,而且,跨國公司還日益將這里作為面向其他地區(qū)供貨的生產(chǎn)中心。今天,墨西哥制成品出口額比拉美其余國家的總和還多。

  這種逆轉(zhuǎn)很可能看上去與直覺不符。例如,克萊斯勒以墨西哥為基地向中國市場供應(yīng)部分菲亞特轎車?巳R斯勒在墨西哥生產(chǎn)基地的投資為5億美元。去年,在該生產(chǎn)基地的落成儀式上,墨西哥總統(tǒng)費利佩?卡爾德龍指出,“我想這是墨西哥產(chǎn)汽車次出口中國,至少是近年來的次……我們以前一直以為,情況應(yīng)該是反過來的。”

  這樣做的并不只是克萊斯勒。德國汽車制造商奧迪正考慮是否利用在墨西哥的工廠生產(chǎn)將在中國組裝的Q5汽車零部件,組裝好的這些Q5汽車將供應(yīng)中國國內(nèi)市場。

  回到世紀(jì)之初,這一切似乎都不可能發(fā)生。當(dāng)時,中國于2001年加入世貿(mào)組織后快速登上全球舞臺,而墨西哥似乎陷入重重困境。

  對于除墨西哥外的拉美多數(shù)國家來說,中國是農(nóng)業(yè)和礦業(yè)大宗商品的大客戶。相比之下,墨西哥則將中國視為無法阻擋的競爭對手——中國生產(chǎn)與墨西哥同類型的廉價制成品,但生產(chǎn)成本卻低得多。

  但自那以后,幾項重要的改革提升了墨西哥的比較優(yōu)勢,使其成為新興、活躍的全球制造業(yè)國家。先,墨西哥像世界上為數(shù)不多的幾個國家那樣,大力發(fā)展貿(mào)易、加強對外開放。墨西哥與44個國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定,數(shù)量是中國的兩倍還多,相當(dāng)于巴西的四倍。自由貿(mào)易協(xié)定使得位于墨西哥的公司能夠從多個國家采購零部件和各種資源,而且常常是免關(guān)稅的。

  這在一定程度上使得墨西哥進出口總額相對國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在2010年達到58.6%。中國的這一比例為47.9%,巴西僅為18.5%。匯豐墨西哥城分行近期估計,墨西哥的這一比例今年可升至69%之多。

  這些協(xié)定還增強了信心,尤其是1994年墨西哥與美國和加拿大簽署的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》(NAFTA)。代表墨西哥參與協(xié)商該協(xié)定的墨西哥經(jīng)濟學(xué)家和貿(mào)易專家路易斯?德拉卡列(Luis de la Calle)說:“NAFTA樹立起了法治,有些人可能并不認(rèn)為法治是一種特別符合墨西哥現(xiàn)狀的理念……法治會迫使你堅定不移地做正確的事。”

  似乎是為了證明這一點,德拉卡列設(shè)計了一項非正統(tǒng)的指數(shù):將美國貿(mào)易代表辦公室 “美國出口與投資所遇壁壘年度報告”中闡述某一國家情況所用的字母總數(shù),除以美國對該國的出口額。去年,有22個國家被列入該指數(shù)榜,墨西哥力壓加拿大成為“守規(guī)矩”的國家,巴基斯坦墊底,中國位列倒數(shù)第十。

  當(dāng)然,墨西哥不是沒有自身的問題。該國的多元化努力雖取得長足進步,但它的表現(xiàn)仍受到美國國內(nèi)形勢起伏的嚴(yán)重影響。但外國投資者和民眾的大擔(dān)憂,或許還是墨西哥治安的惡化。

  然而,工資和燃油價格的上漲使得將產(chǎn)品從中國出口到美國市場的成本越來越高。這就讓墨西哥的優(yōu)勢徹底體現(xiàn)出來。2009年,墨西哥超過韓國和中國,成為大平板電視生產(chǎn)國。物品體積越大,在墨西哥生產(chǎn)就越劃算。Global Trade Atlas表示,墨西哥還是雙開門冰箱的大生產(chǎn)國。

  墨西哥與美國的邊境線長達2000英里,連接兩國的鐵路和公路路線繁多,因此將商品運往美國不僅成本低廉、而且快速便捷。中國發(fā)往美國的貨物一般需要20天到兩個月的時間才能到達,若是從墨西哥發(fā)往美國,通常只耗費兩天,多也不過一周。

  如今注意成本控制是普遍現(xiàn)象,面對這種大環(huán)境,許多企業(yè)開始認(rèn)真考慮選擇“墨西哥制造”,以縮短供應(yīng)鏈。這么做可降低企業(yè)成本——因為發(fā)貨期縮短,意味著企業(yè)可以盡量減少庫存占款。中國勞動力成本日益升高,也為墨西哥帶來了額外的機會。匯豐數(shù)據(jù)顯示,10年前,墨西哥的工資水平比中國高391%。如今,這個數(shù)字已降至僅29%。專家預(yù)測稱,5年內(nèi)中國的工資水平甚至將超過墨西哥。

  與中國形成對比的是,墨西哥1.12億人口中有一半以上不到29歲,因此該國至少一直到2028年都將擁有充裕的廉價勞動力。墨西哥不僅勞動力充足,勞動者的技能也在不斷提高。聯(lián)合國教科文組織數(shù)據(jù)顯示,墨西哥高校機械、建筑和其他制造業(yè)相關(guān)學(xué)科畢業(yè)生人數(shù)占高校畢業(yè)生總?cè)藬?shù)的比重,已從1999年的接近萬分之四增至如今的萬分之八。

  勞動者技能的提高,為高科技企業(yè)和汽車企業(yè)提供了越來越有吸引力的環(huán)境。墨西哥近年來已成為全球電腦和手機的主要生產(chǎn)國,另外,如今幾乎所有的汽車企業(yè)都在使用墨西哥工程師設(shè)計零部件。這一切并不意味著墨西哥將取代中國,成為世界制造業(yè)地。美國進口的商品中,逾四分之一為中國制造,墨西哥完全無力在數(shù)量上與這個亞洲巨人抗衡。中國的供應(yīng)鏈也比墨西哥更深厚。從毗鄰美國得克薩斯州的墨西哥制造業(yè)中心華雷斯城到墨西哥中部,許多跨國公司都表示,很難在當(dāng)?shù)卣业搅悴考桶b的供應(yīng)商。

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