幾年前，“汽車安全”這個詞并未如今天這般頻繁地出現(xiàn)在公眾視野，更多是業(yè)界人士的學術(shù)討論以及技術(shù)研究。隨著人們對汽車安全的認識以及國家對校車安全的重視，兒童安全座椅作為一個越來越被人們接受的新興產(chǎn)業(yè)，正在中國市場興起。

　　汽車營銷專家張志勇表示，目前我國兒童安全座椅不僅產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)展中，存在許多問題，市場接受度也極低，并未如汽車市場一樣進入白熱化競爭。這一方面是因為國內(nèi)消費者對兒童乘車安全認識不正確，盡管國內(nèi)外專家屢次強調(diào)過 “人肉座椅”的危險性，但乘車時抱著孩子仍然是大多數(shù)家長的選擇;另一方面，我國對兒童安全座椅的使用沒有硬性要求，盡管已經(jīng)推出標準，但在法律法規(guī)上仍是空白。國家相關(guān)機構(gòu)及社會媒體需要進一步關(guān)注兒童安全乘車的問題。另外行業(yè)規(guī)范有待進一步完善。部分廠商以劣質(zhì)低價的產(chǎn)品沖擊市場，這樣一來，部分安全意識本就不太強的消費者更加不會輕易購買兒童汽車安全座椅。這些都在一定程度上影響了兒童安全乘車事業(yè)的進步和發(fā)展。

　　兒童乘車安全意識亟需提高

　　據(jù)統(tǒng)計，目前在我國兒童安全椅的使用率不足0.1%，而在歐洲國家這一數(shù)據(jù)是90%。兒童安全座椅的消費者認知度以及市場接受度都極低。張志勇認為，目前在我國，提高家長對兒童安全座椅的認識是緊要的一步。他表示，大多數(shù)家長選擇乘車時抱著孩子，而且多數(shù)家長認為，孩子在自己懷里更安心。這種“人肉座椅”的安全度不僅沒有提高，反而降低了兒童乘坐汽車時的安全度，甚至遠遠低于讓孩子單獨乘坐。

　　他分析道，這不僅是因為家長車主對于兒童乘車安全的認識不正確，從多數(shù)國人的消費習慣來看，汽車是代步工具，額外的配置總是被放在后一位。在國外，許多高檔轎車在出廠時已經(jīng)配備了兒童安全座椅。這在國內(nèi)現(xiàn)階段尚屬個別現(xiàn)象，且多是集中在合資企業(yè)。

　　交通安全機構(gòu)的統(tǒng)計顯示，中國每年有超過1.85萬名兒童(14歲以下)死于交通安全事故，死亡率是歐洲和美國的2.5倍。多數(shù)家長車主并未意識到安全座椅的重要性，認為可以通過束縛等其他方式來實現(xiàn)兒童乘車安全。然而，資料顯示，當汽車以50km/h以上的速度行駛時，如果中途突發(fā)碰撞或剎車，車內(nèi)的物體會產(chǎn)生相當于30—40倍自身重量的沖擊力。假設(shè)兒童重10公斤，碰撞時產(chǎn)生的沖擊力就有300—400公斤，相當于4—6個成年人體重的總和，在這種情況下，再大的臂力或者普通束縛方式也阻止不了孩子從懷中飛出。

　　張志勇認為，現(xiàn)階段多數(shù)兒童安全座椅屬于“試水”階段，國家相關(guān)部門和企業(yè)投放了不少精力在通過宣講、體驗等活動提高家長車主的認識。7月1日國家開始實施的中國部 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》強制標準，在前不久由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的第五屆中國汽車安全主題巡展上也增加了兒童安全座椅專題體驗環(huán)節(jié)。該體驗活動開展了“安全我當家”等游戲活動，通過生動有趣的互動節(jié)目，宣傳兒童安全乘車理念，普及兒童安全乘車知識。

　　安全座椅使兒童傷亡率降低70%

　　在對北京兒童安全座椅市場的走訪中，一位市場銷售人員向中國經(jīng)濟時報記者說明了為寶寶購買兒童安全座椅的重要性。他指出安全帶是為保護成人安全準備的，不適合140cm以下的兒童使用，目前公認的兒童乘車時有效的保護方式只有使用兒童安全座椅。兒童安全座椅根據(jù)兒童身高體重，骨骼發(fā)育特征進行研發(fā)設(shè)計，安裝在汽車座椅上，在發(fā)生碰撞或突然減速的情況，可減少沖擊力，減輕傷害�，F(xiàn)在多數(shù)家長選擇抱著孩子乘車，如果遇到急剎車，大人是承受不住兩三百公斤以上的沖擊力的，孩子會與前擋風玻璃發(fā)生碰撞，甚至飛出去，后果難以想象。而兒童單獨坐在座位上時，沒有合適的固定裝置，遇到急剎車時孩子就像個皮球似的在車內(nèi)亂撞，對孩子的傷害也非常嚴重。

　　在第五屆中國汽車安全主題巡展的兒童安全座椅專題體驗環(huán)節(jié)中，明門(中國)幼童用品有限公司副總經(jīng)理蔡美昭強調(diào)，國內(nèi)安全意識亟待提高，參考國際標準保障兒童安全。她表示，正確使用安全座椅或增高坐墊能降低嬰兒70%的死亡率，4—7歲兒童59%的死亡率。任何其他束縛方式都不及使用安全座椅更能避免事故發(fā)生時對兒童的傷害。

　　廠家呼吁強制使用

　　今年7月由國家質(zhì)檢總局、國家標準委發(fā)布的《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標準正式實施，該標準對兒童安全座椅的技術(shù)要求和重要性都做了明確說明。

　　這是我國汽車兒童座椅方面的個國家標準，對兒童安全座椅要經(jīng)受腐蝕試驗、磨損和微滑移試驗、正面后面碰撞試驗等作了要求。此外，標準對兒童座椅的標準安全帶、連接裝置、尺寸等各方面都做了詳細規(guī)定。

　　此外，中國消費者協(xié)會也發(fā)布了兒童安全座椅消費指引，在規(guī)范市場的同時再度增加了家長車主對兒童乘車安全的重視。然而由于我國兒童安全座椅產(chǎn)業(yè)尚在過渡期，多數(shù)消費者仍傾向于進口品牌，國產(chǎn)兒童安全座椅銷量抬頭尚無更多跡象。

　　張志勇分析了影響兒童安全座椅市場發(fā)展緩慢的因素;一是家長車主的兒童乘車安全意識不高;二是國家相關(guān)機構(gòu)及社會媒體需要進一步關(guān)注兒童安全乘車的問題;三是行業(yè)的規(guī)范有待進一步完善。

　　他指出，目前我國兒童安全座椅行業(yè)仍存在許多問題。不僅存在大量劣質(zhì)低價的產(chǎn)品，也有部分廠家定價過高、以次充好等問題，這些都在一定程度上影響了家長對兒童安全座椅的添置欲望。

　　張志勇認為，不同于其他行業(yè)，兒童乘車安全應(yīng)該得到來自政府的更多重視。政府應(yīng)主導行業(yè)發(fā)展，避免市場以及行業(yè)標準混亂。他表示，7月1日兒童安全座椅的強制性的標準 《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》已經(jīng)實施，通過確定標準的方式保障廠家在生產(chǎn)過程中為消費者提供規(guī)范產(chǎn)品。然而根據(jù)該標準對產(chǎn)品進行的認證需要經(jīng)過兩年左右的過渡期后才能進行。

　　麥克英孚(寧波)嬰童用品有限公司總裁徐立宏表示，目前世界上有超過50個國家和地區(qū)已經(jīng)出臺了相關(guān)嚴格的法律法規(guī)，強制兒童乘車必須使用安全座椅。他認為我國也應(yīng)該向國外學習，從法律的層面來規(guī)定兒童乘車必須要使用安全座椅。

　　在一些普及兒童安全座椅的國家，抱小孩乘車是違法行為。