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中國兒童座椅國標(biāo)7月實(shí)施

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2011年06月14日 18:13  來源:中嬰網(wǎng)

  “六一”兒童節(jié)之際,兒童乘車安全方面?zhèn)鱽砗孟。中國汽車技術(shù)研究中心(簡稱“中汽研”)主任趙航透露,由中汽研制定提交的《兒童安全座椅等相關(guān)產(chǎn)品的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》(簡稱《強(qiáng)制國標(biāo)》)已經(jīng)通過相關(guān)部門審批,即將于7月1日起正式實(shí)行。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括座椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISO FIX錨固系統(tǒng)的裝置等,一旦出臺(tái),生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高。

  不重視兒童乘車安全

  專家介紹,目前兒童乘車安全有效的保護(hù)方式就是兒童安全座椅,能降低嬰兒死亡率達(dá)70%,降低4至7歲兒童死亡率達(dá)59%。歐美國家對(duì)兒童安全座椅有強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車,車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置;在美國,法律規(guī)定的年齡為4歲以下;在加拿大,法律規(guī)定是5歲以下;澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下;德國、荷蘭和日本甚至將強(qiáng)制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。而我國之前對(duì)于兒童乘車安全方面沒有強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

  國人對(duì)于兒童乘車安全非常不重視。聯(lián)合國兒童基金會(huì)和中國婦女兒童工作委員會(huì)共同發(fā)布的《北京市兒童意外傷害報(bào)告》顯示,交通意外僅次于跌傷和動(dòng)物咬傷,列為0至17歲兒童傷害的第三位。中汽研模擬試驗(yàn)顯示,在帶孩子駕車外出時(shí),40%家長認(rèn)為保險(xiǎn)的保護(hù)措施是抱著孩子坐在后排,在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí),模擬假人孩子直接從家長懷中飛了出去,起不到保護(hù)作用。選擇讓孩子自由坐在后排的家長有12%,汽車遇到正面碰撞時(shí),孩子幾乎沒有生還的可能。選擇讓孩子獨(dú)自坐在后排并系好安全帶的比例是6%,事實(shí)上,由于安全帶是為成人設(shè)計(jì),孩子可能會(huì)下滑,導(dǎo)致肩帶勒住脖子等意外發(fā)生。

  缺乏法規(guī)監(jiān)管

  由于中國消費(fèi)者對(duì)兒童乘車安全認(rèn)識(shí)不充分,并且之前國內(nèi)也沒有兒童安全座椅方面的強(qiáng)制法規(guī),國內(nèi)在售車型對(duì)于兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊。一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售顧問曾表示,由于中國消費(fèi)者對(duì)于車輛是否配備了兒童安全配置不重視,以至于后來兒童安全配置終成為國內(nèi)很多汽車廠家減配的“項(xiàng)目”。不少在歐美版本上看到的兒童安全配置,轉(zhuǎn)為國產(chǎn)后被減少甚至去掉。不過,近兩年來,情況逐漸好轉(zhuǎn),一般中級(jí)車以上車型都配備了兒童鎖、座椅安全卡口等配置。

  在質(zhì)量方面,也同樣存在魚龍混雜的情況。記者走訪的各大商場,在售的兒童安全座椅一般都是進(jìn)口產(chǎn)品,售價(jià)在一千元至五千元之間,標(biāo)注符合歐洲ECE R44/04汽車座椅安全標(biāo)準(zhǔn);而在一些汽配市場賣的一些國產(chǎn)品牌,售價(jià)幾百塊錢,但是產(chǎn)品沒有標(biāo)注做過碰撞試驗(yàn),詢問安全座椅的各項(xiàng)指標(biāo),銷售人員也一概不知。

  對(duì)此,趙航表示,《強(qiáng)制國標(biāo)》的出臺(tái)將有效地改善現(xiàn)狀。據(jù)國外權(quán)威機(jī)構(gòu)研究結(jié)果表明,汽車使用兒童專用的安全裝置可有效地將兒童受傷害的幾率降低70%左右,傷亡的比例從11.5%減少至3.5%,其中兒童汽車安全座椅是為關(guān)鍵的安全裝備。另外,業(yè)界認(rèn)為,一旦出臺(tái),生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高,尤其是針對(duì)一些自主品牌的小型車提高了要求;不能達(dá)標(biāo)的兒童安全座椅國產(chǎn)品牌將被淘汰。

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