司機開車要系安全帶，但兒童乘員的安全狀況讓人捏把汗——他們要么被大人抱著坐在車上，要么系著大人的安全帶，還有人干脆把孩子放在座椅上由他去。中國汽車安全評價機構(gòu)C-NCAP管理中心主任趙航6月30日宣布，C-NCAP已修訂碰撞實驗及評分規(guī)則，從明年起，所有的新車碰撞實驗都將在后排右座上增加一位3歲兒童假人，以督促全社會關(guān)注兒童乘員的安全。與此同時，明年我國還將出臺兒童安全座椅國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　兒童安全座椅 可降事故死亡率7成

　　昨天，C-NCAP就兒童乘員的安全做了一組公開實驗。當(dāng)汽車以16公里的較低時速發(fā)生碰撞時，坐在后排的兒童假人頭部就重重地撞在前排座椅的后側(cè)，頸、胸、腰等部位均發(fā)生變形;當(dāng)汽車以40公里時速碰撞時，被大人抱在懷里的孩子一瞬間脫手飛出，撞在前擋風(fēng)玻璃上，彈回后摔在前排座椅中間;同樣是40公里時速的碰撞，當(dāng)孩子坐在兒童安全座椅上時，柔軟的座椅及安全帶起到了安全的固定作用，能給孩子很好的保護。

　　據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所負(fù)責(zé)人李維菁介紹，歐、美、日等國均已采取立法的形式強制規(guī)定兒童出行時必須使用專用座椅，以保證安全。美國高速公路交通安全局的統(tǒng)計稱，使用安全座椅可以將沖撞意外事故中孩子的死亡率降低71%。澳大利亞也曾經(jīng)做過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在車禍中死亡的兒童，一半以上是因為沒有使用兒童安全座椅。今年“六一”前夕，我國公安部交通管理局發(fā)布數(shù)字稱，2006年我國12歲以下兒童在交通事故中的死亡人數(shù)為4167人，其中車內(nèi)死亡683人，占兒童交通事故死亡人數(shù)的16.4%，主要就是由不正確的乘車習(xí)慣造成的。

　　兒童安全座椅 接口成C-NCAP加分項

　　據(jù)了解，國外家用轎車基本都配備了兒童安全座椅接口，家長買來兒童座椅后，往接口上一插即可，就像系安全帶一樣簡單牢固。我國在售的轎車很大一部分沒有配這種接口，以致不少家長只能把兒童座椅用安全帶綁在車后座上，一旦綁得不牢固，發(fā)生交通事故時，兒童座椅就起不到應(yīng)有的保護作用。

　　根據(jù)明年開始實施的C-NCAP新版評分規(guī)則，凡是在汽車第二排座椅右側(cè)配有符合國際標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅專用接口的汽車，可在碰撞實驗中得到0.5的加分。“這種接口能讓兒童安全座椅與汽車成為一體，提高兒童乘員的安全系數(shù)。”趙航表示，“C-NCAP希望通過這個加分項的設(shè)置，引導(dǎo)汽車企業(yè)為兒童座椅預(yù)留專用接口。”

　　我國將出 兒童安全座椅 “國標(biāo)”

　　不僅轎車上缺乏統(tǒng)一的接口，我國兒童安全座椅的形式也五花八門。“這是因為目前我國還缺乏兒童安全座椅方面的國家標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)企業(yè)只能各搞各的。”李維箐稱，有的兒童安全座椅是按國際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，但碰上那些不帶專用接口的汽車，這種座椅就沒法裝;為省事，多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的都是綁帶式的兒童安全座椅，但這種座椅穩(wěn)固性要差很多。

　　據(jù)介紹，我國已經(jīng)制定了《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，目前正在報批，明年六七月份就可望成為國家強制標(biāo)準(zhǔn)，屆時全國的兒童安全座椅生產(chǎn)企業(yè)都將按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)，市場會規(guī)范起來，家長選座椅時也不至于摸不著頭腦了。RJ042

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　　C-NCAP公布5款汽車安全評級

　　昨天，C-NCAP公布了今年第二批5款汽車的安全評價結(jié)果，其中一汽豐田新威馳和上海通用雪佛蘭科魯茲得到了5星，東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑和長安志翔獲得4星，東風(fēng)柳汽景逸則獲得3星。C-NCAP有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這5款汽車中有4款使用中國汽車技術(shù)研究中心專項資金在市場上采購而來，購車費用共計160.86萬元，另有一款系廠家提供樣車，要求測試。今年上半年，C-NCAP評價的車型共有11個，全年的評價總數(shù)將在20個以上。