一部國家標準，2003年起草，2006年立項，2007年送審，接下來，是一次又一次即將實施的預告，終于，在2011年歲末，這項標準被公布，并將于2012年7月1日起實施。這部千呼萬喚始出來的國標，是《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》。簡單說，就是給兒童安全座椅的制造定下了規(guī)矩。

　　從二十世紀八十年代至今，世界上已有四十多個國家和地區(qū)相繼出臺法規(guī)，要求兒童乘車時必須使用兒童安全座椅，并建立了相應的技術標準，比如，歐洲的ECE R44、美國的JPMA/ASTM、加拿大的CMVSS 213、日本的JIS，等等。咱們的《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》，是國內(nèi)部有關兒童乘車安全的強制性國家標準，盡管有些姍姍來遲。但是，來總比不來好，起碼比難產(chǎn)中的“汽車三包”先走了一步。是好事。

　　《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》歷經(jīng)數(shù)次爽約

　　然而，我擔心的是，產(chǎn)品制造標準雖然制定出來了，實施措施能否跟得上?人們的思想意識能否跟得上?這兩個問題如果沒有肯定的答案，產(chǎn)品標準便形同虛設。絕非是我杞人憂天，看看眼前的現(xiàn)狀，您恐怕也會同意我的觀點。

　　我詢問過身邊的N多朋友，乘車時系安全帶的，。如果是在后排座，就更為鮮見了。兩個多月前的一個早上，在西直門到朝陽門的公共汽車上，我總共看到了83輛有乘客的小汽車，其中，82輛車里的乘客沒有系安全帶，其中，甚至有兩位幼兒乘客站立在副駕座椅上。人們的安全意識之單薄，由此可見。

　　再比如，2011年1月30日，廣西桂林市平樂至賀州鐘山路段，一輛MPV車(嘉華)沖到路基下，車內(nèi)共有八人，七人遇難，唯有駕駛者幸存。

　　從車身的完好程度來看，我相信很多人都不太敢相信這輛車造成了七人遇難。然而事實的確如此。僅從照片與經(jīng)驗判斷，幸存的駕駛者肯定系了安全帶，七位遇難乘客肯定沒系安全帶。